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　　雖然主流廠(chǎng)家的固態(tài)電池規?；慨a(chǎn)還在藍圖中，但蔚來(lái)汽車(chē)放出的一則消息被市場(chǎng)解讀為“搭載固態(tài)電池的汽車(chē)將迎來(lái)商用”，波及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資本市場(chǎng)表現。

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　　1月9日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布全新150kWh固態(tài)電池包，搭載這項技術(shù)的蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)預計于2022年第四季度交付，續航里程有望超過(guò)1000公里。

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　　能稱(chēng)為下一代的電池技術(shù)不止一種，無(wú)論是技術(shù)還是應用，每次點(diǎn)滴進(jìn)步總能攪動(dòng)坊間關(guān)注，這次的焦點(diǎn)集中于，固態(tài)電池真的已走過(guò)重重難關(guān)進(jìn)化到可規模量產(chǎn)于汽車(chē)了嗎？

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圖片來(lái)源：中新網(wǎng)發(fā) 孫秋霞 攝

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　　市場(chǎng)的誤讀在于，雖然在材料和工藝兩個(gè)層面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng )新，但蔚來(lái)此次發(fā)布的電池仍將使用隔膜、電解液等，應歸類(lèi)為“半固態(tài)電池”。

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　　固態(tài)電池和傳統鋰電池最顯著(zhù)的區別在于電池內部的電解質(zhì)的物理形態(tài)。國內新能源汽車(chē)裝備的液態(tài)電池，使用的是液態(tài)電解質(zhì)，而使用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池理論上具有電池壽命更長(cháng)、同電容量下體積更小、安全性更高等優(yōu)勢，個(gè)個(gè)都命中當前新能源汽車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)。

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　　但是，即便固態(tài)電池已具備了量產(chǎn)的可行性，批量投產(chǎn)還需要技術(shù)提升及解決與液鋰電池的成本較量。

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　　蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌表示，固態(tài)電池量產(chǎn)的難度在于成本高，而蔚來(lái)的BaaS模式使他們更容易獲得規模效應，以降低單件成本。

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　　BaaS（Battery as a Service）是蔚來(lái)的電池租用服務(wù)，就像共享單車(chē)一樣，它將電池的產(chǎn)權剝離到蔚來(lái)的電池資產(chǎn)有限公司，用戶(hù)購買(mǎi)車(chē)輛后從電池資產(chǎn)公司租用電池。這種不將汽車(chē)與電池捆綁的“車(chē)電分離”模式有效解決了新能源汽車(chē)殘值率大幅下跌的用戶(hù)困擾，不僅讓蔚來(lái)?yè)碛辛烁蟮母偁巸?yōu)勢，也使得汽車(chē)電池可以獨立迭代。

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　　如李斌所言：“固態(tài)電池一直沒(méi)有量產(chǎn)的機會(huì )，蔚來(lái)的商業(yè)模式讓我們可以保證固態(tài)電池啟動(dòng)量產(chǎn)所必須的量，所以我們推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)量產(chǎn)的動(dòng)力比別人大得多。固態(tài)電池車(chē)用級規模的量產(chǎn)需要有人去啟動(dòng)它，我們全面評估后認為能做到量產(chǎn)。相信蔚來(lái)可以把整個(gè)行業(yè)量產(chǎn)的時(shí)間至少提早1—2年?！?/p>

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　　雖然固態(tài)電池也有自己的“焦慮”，但無(wú)論是產(chǎn)業(yè)層面還是政策層面均認可它的技術(shù)趨勢和市場(chǎng)潛力，早早就開(kāi)始了布局。

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　　據SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

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　　隨著(zhù)技術(shù)、工藝和成本等難題的解決，固態(tài)電池的商業(yè)化只是時(shí)間問(wèn)題。

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　　中科院物理所研究員李泓在國軒高科第十屆科技大會(huì )上談及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度時(shí)表示，應該以10年時(shí)間作為發(fā)展尺度，才有可能形成一個(gè)比較高的市場(chǎng)占有率。

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　　這與產(chǎn)業(yè)的判斷基本一致，從國內動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的進(jìn)度看，全固態(tài)電池還在開(kāi)發(fā)中，預計2030年后才能實(shí)現商品化。

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　　“未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，是多元化的市場(chǎng)，固態(tài)電池還未跑出實(shí)驗室，液態(tài)電池仍將是新能源汽車(chē)的長(cháng)期配置?！逼?chē)行業(yè)資深媒體人陳小兵說(shuō)，“值得關(guān)注的是，動(dòng)力電池雖然是整車(chē)成本最高的部件，但新能源汽車(chē)的競爭憑的仍是綜合實(shí)力?！?br>
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