俄羅斯空中國力量即將走向“崩潰”？至少波蘭人是這么認為的。

當然，波蘭人如此評論俄羅斯的空軍，絕非是簡(jiǎn)單的惡意攻訐，還是羅列了做多數據證明自己的結論。根據波蘭人的統計，目前的俄羅斯空天軍擁有1370架作戰飛機，包括380架蘇27系列戰斗機、267架各種型號的米格-29戰斗機、131架米格-31截擊機、274架蘇-24和125架蘇-34戰斗轟炸機，193 架蘇-25攻擊機。此外，俄羅斯空天軍還擁有各種轟炸機124架，包括16架圖-160戰略轟炸機、42架圖-95戰略轟炸機和66架圖-22M遠程超音速轟炸機。

再加上俄羅斯海軍91架各型作戰飛機，包括22架米格-29K/KUB、43架蘇-27/33、22架蘇-24和4架蘇-25。這意味著(zhù)，俄羅斯的空中力量包括1585架各種先進(jìn)作戰飛機，這個(gè)數據領(lǐng)先并超過(guò)解放軍，但仍然落后美國。

不過(guò)，波蘭人雖然承認俄羅斯的空中力量依然是當今世界第二強。但是，這些飛機大多是蘇聯(lián)時(shí)代建造的，雖然依舊保持著(zhù)龐大的規模，但是很多飛機的機體壽命已經(jīng)達到極限。而且，俄羅斯根本無(wú)力進(jìn)行現代化的改造，并以米格-29戰斗機的狀況來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。俄羅斯擁有的米格-29數量雖然高達289架，并在2009年至2020年間啟動(dòng)了新的建造計劃和現代化改造程序。

可截止目前，俄羅斯僅僅獲得74架“新”的米格-29，其中24是架屬于海軍的艦載機，另外50架屬于陸基戰機。剩余的200余架米格-29，很可能就將徹底被拋棄。雖然俄羅斯已經(jīng)研制出米格-35作為米格-29的替代者，但是俄羅斯僅僅采購了6架該型飛機，用于替換“雨燕”飛行表演隊的米格-29。

與米格-29面臨同樣問(wèn)題的是米格-31截擊機。目前俄羅斯所擁有的米格-31，除了少量的升級為米格-31BM或擁有攜帶“匕首”報超聲速導彈的米格-31K外，大多數已經(jīng)服役3余年。就是最“年輕”的一架也是1994年時(shí)交付的，距今已有27年的時(shí)間。

雖然，俄羅斯多次宣稱(chēng)未來(lái)將以新研制的PAK-DP/米格-41作為最新的截擊機，但是到目前為止這型號依然停留在概念中。所以，俄羅斯空天軍擁有的131架米格-31，還有多少架能夠繼續翱翔呢？或許俄羅斯方面真的需要認真面對這個(gè)問(wèn)題。

相對而言，俄羅斯的重型戰斗機還保持著(zhù)所處的狀態(tài)還比較樂(lè )觀(guān)。雖然，俄羅斯空天力量的蘇-27重型戰斗機很多也是蘇聯(lián)時(shí)代的遺產(chǎn)，其中的130架已經(jīng)面臨被淘汰的局面。但是，這些年來(lái)俄羅斯已經(jīng)為重型戰斗機/多用途戰斗機機群進(jìn)行了一定的“補血”工作。截止2020年，俄羅斯空天軍已經(jīng)補充了134架蘇-30多用途戰斗機，98架蘇-35多用途戰斗機，新型戰機的數量達到了232架。再加上進(jìn)行過(guò)現代化改造的22架蘇-27，俄羅斯重型戰斗機的規模到了254架。

雖然，比之前的380架縮水不少，但是綜合作戰能力已經(jīng)有了極大的提升。如果，俄羅斯訂購的78架蘇-57戰斗機能夠按期交付，那么俄羅斯在重型戰斗機方面的作戰能力將會(huì )比之前有著(zhù)巨大的提升。此外，俄羅斯的戰斗轟炸機/攻擊機同樣也維持這一個(gè)相對較好的狀態(tài)。雖然，蘇-24已經(jīng)逐漸落后，但是從2003年開(kāi)始就已經(jīng)開(kāi)始對蘇-24進(jìn)行現代化改進(jìn)，加裝新型無(wú)線(xiàn)電系統、全球定位系統、數字計算機系統和幫助飛行員調整飛行狀態(tài)的指示器。

經(jīng)過(guò)這次改進(jìn)蘇-24的對地/對海打擊能力提升了提高25%，戰場(chǎng)上的生存能力增加了30%到40%。同時(shí)，蘇-25在2003年就開(kāi)始進(jìn)行了相應的改造，經(jīng)過(guò)改造后的蘇-25K型可以在任何戰場(chǎng)條件下為地面部隊提供直接火力支援，此舉可以使其對地面目標的攻擊力將提高2到3倍，對空中目標的攻擊力提高2到2.5倍。不過(guò)，俄羅斯并沒(méi)有停止改進(jìn)蘇-25的腳步，到了2018年更是開(kāi)始制造全新的蘇-25SM3。這款飛機加裝了SOLT-25現代化光電瞄準裝置和“維捷布斯克”-25自衛系統?？梢哉f(shuō)，現在的蘇-24和蘇-25就是披著(zhù)三代機外衣的“準四代機”。更何況，俄羅斯的戰斗轟炸機/攻擊機機群和增加了更為先進(jìn)的蘇-34戰斗轟炸機。如果考慮到現代精確制導武器的運用，俄羅斯在這方面的實(shí)力其實(shí)是獲得了極大的提升。

如此看來(lái)，俄羅斯空中力量，由于米格-29、米格-31、蘇-27、蘇-24和蘇-25等戰機的老化，在數量上會(huì )出現一定的缺口。但是，在作戰能力方面將會(huì )繼續保持現有水平，甚至還有一定程度的提升。這一方面得益于俄羅斯近些年不斷補充新型戰機的努力，另一方面則得益于精確制導武器和各種新型電子系統的運用。所以，波蘭預測的俄羅斯空中力量走向“崩潰”的論斷有些夸大其詞。但是，俄羅斯如果不解決好產(chǎn)能問(wèn)題，以及戰機的穩定性問(wèn)題，確實(shí)將會(huì )面臨巨大的問(wèn)題。

要知道，俄羅斯方面用了多年時(shí)間，只補充了300余架，平均每年補充的數量?jì)H為10余架，這樣的速度對于俄羅斯這樣的大國而言，還是太慢了。尤其是在蘇-57的制造上，目前的產(chǎn)能僅僅只有1架，何時(shí)能完成78架的生產(chǎn)任務(wù)，對于俄羅斯軍工企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的考驗。

而且，在產(chǎn)能不足的情況下，俄羅斯空中力量的損失程度也創(chuàng )造了驚人的記錄。從2010年到現在，俄羅斯已經(jīng)損失了各種戰機46架，包括11架蘇-24、10架米格-29（其中2架在敘利亞損失）、7架蘇-27、6架蘇-25、3架圖-22M 、3架蘇-30、3架蘇-34、1架Su-35S、1架蘇-33和1架蘇-57。平均每年損失的數量達到4.5架左右，這絕對是俄羅斯難以承受的。

需要注意的是，俄羅斯目前已經(jīng)制定了雄心勃勃的未來(lái)戰機發(fā)展計劃，包括蘇-57、蘇-75、米格-41。但是，能否順利完成制造和研制，還是個(gè)未知數。如果一旦這些計劃都無(wú)法順利完成，那么才是俄羅斯空中力量面臨的最嚴峻的威脅。

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