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撰文/記者 段然 編輯/丁林
新媒體編輯/呂冰心
采訪(fǎng)專(zhuān)家：王亞男（《航空知識》主編）

近年來(lái)，我國無(wú)人機家族日益壯大，并在軍民領(lǐng)域顯示銳不可當的發(fā)展勢頭。2022年年底召開(kāi)的第十四屆珠海航展，為廣大軍迷和航空愛(ài)好者獻上了一場(chǎng)震撼的視聽(tīng)盛宴。除了殲-20、運油-20等各種“空中炫技”的大國重器之外，各種參與靜態(tài)展示的裝備也分外耀眼，無(wú)偵-8、彩虹-7、翼龍-3、攻擊-11、“云影”、“旋戈”……展示了我國大型無(wú)人機技術(shù)在世界的領(lǐng)先地位。
從“不溫不火”變成各國競相發(fā)展的空中力量，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)如何成為戰略性新興產(chǎn)業(yè)？

“由大至小”：飛出傳統飛機的影子

如今提起“無(wú)人機”，人們首先想到的往往是那些小巧便攜的四翼民用無(wú)人機。它們主要用于滿(mǎn)足人們航拍的需要，為我們觀(guān)察世界增添了不一樣的視角。相比之下，軍用無(wú)人機長(cháng)得更像傳統飛機，而且它們的“前輩”里，許多都是“大塊頭”。
一戰期間，為應對德國齊柏林飛艇帶來(lái)的空中威脅，一位英國工程師突發(fā)奇想，準備利用當時(shí)最新的無(wú)線(xiàn)電遙控裝置，制造無(wú)人操控的飛機撞擊飛艇。這個(gè)“腦洞”雖然最終沒(méi)有付諸實(shí)施，卻成為日后無(wú)人機發(fā)展的濫觴。
不久后，美國人發(fā)明了自動(dòng)陀螺穩定器，并利用這項技術(shù)將一架寇蒂斯N-9型教練機改造為無(wú)人飛行器并試飛成功。

▲1917年，美國在寇蒂斯N-9型雙翼機基礎上改造出第一架無(wú)人機（來(lái)源：美國海軍研究所）
作為人類(lèi)首架無(wú)人機，它可以裝載100多公斤的炸彈飛行約80公里，充分證明了其潛在的實(shí)戰價(jià)值。
到了1935年，英國人在“飛蛾”教練機的基礎上，又研制了名為“蜂王”的無(wú)人機。與早期無(wú)人機相比，“蜂王”能夠實(shí)現無(wú)人著(zhù)陸回收，不再是“一次性用品”。到了此時(shí)，無(wú)人機的基本功能才逐步成型。

▲二戰期間，英國首相丘吉爾視察英國空軍的“蜂王”型無(wú)人機（圖片來(lái)源：英國帝國戰爭博物館）
不過(guò)此后很長(cháng)一段時(shí)間，無(wú)人機概念一直是不溫不火，始終像是同時(shí)代有人飛機的“影子”——它們往往基于有人飛機進(jìn)行技術(shù)改造，唯一的區別就是使用無(wú)線(xiàn)電遙控操作，其功能和使用場(chǎng)景也多是參照有人飛機。受到當時(shí)無(wú)線(xiàn)電技術(shù)的限制，無(wú)人機的應用很快遭遇了天花板，成為“雞肋”一樣的存在。
到了50年代，美國軍方研制出BQM-34“火蜂”型噴氣無(wú)人機，除了收獲“首款噴氣式無(wú)人機”榮譽(yù)，“火蜂”最大的意義是真正實(shí)現了無(wú)人機的小型化和多用途化，其機長(cháng)僅7米，翼展不過(guò)3.91米，比當時(shí)的有人飛機小得多，但卻有著(zhù)1282公里的最大航程，并能以800公里/小時(shí)的速度在空中飛行4個(gè)多小時(shí)。

▲陳列在美國國家空軍博物館的BQM-34“火蜂”型無(wú)人機（圖片來(lái)源：美國國家空軍博物館）
最初，“火蜂”只是被當作靶機使用。但其平臺優(yōu)勢很快就開(kāi)始顯現，美軍將各種專(zhuān)業(yè)設備搭載在上面，空中偵察、巡邏、對地攻擊等任務(wù)紛紛得到拓展。直到80年代方才退役，“火蜂”成為迄今為止裝備數量最多的無(wú)人機系統。
自“火蜂”始，人們終于“解鎖”了無(wú)人機的正確用法，并發(fā)現它們有一系列無(wú)可替代的優(yōu)勢：由于無(wú)需考慮飛行員的生理極限，無(wú)人機得以擺脫傳統飛機的桎梏，可根據不同作戰需要靈活設計尺寸與形狀、飛行速度與高度。加上低廉的制造與維護成本，無(wú)人機很快成為特殊作戰環(huán)境中的“尖兵”。
在二戰后的幾十年時(shí)間里，軍用無(wú)人機設計得越來(lái)越小，并不斷向營(yíng)連一級的軍隊基層下探。80年代，以色列開(kāi)發(fā)出了劃時(shí)代的小型偵察無(wú)人機“先鋒”型，其機長(cháng)僅4米多，翼展5米，最大起飛重量還不到200公斤。

▲以色列研制的RQ-2“先鋒”無(wú)人機（圖片來(lái)源：military.com）
這種“身輕如燕”的小飛機可以在4000多米高的空域飛行185公里，執行中/短程空中偵察任務(wù)，很好地彌補了戰術(shù)空中偵察的空白，因此一經(jīng)推出，就成為各航空強國效法的藍本，美軍更是直接大批購入。

“由小變大”：無(wú)人機平臺化成“大”勢所趨

“無(wú)人機主要朝兩個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)方向是小型化甚至微型化，有些國家研制的特種無(wú)人機，尺寸只有蚊蟲(chóng)般大小?！薄逗娇罩R》主編王亞男對記者說(shuō)，“另一個(gè)是大型化，這也是被積極研究與關(guān)注的方向?！?br>小型無(wú)人機雖然更加靈活，但也因身材短小，飛行能力受到極大限制，執行更加復雜多變的任務(wù)時(shí)就會(huì )顯得“力不從心”。
進(jìn)入21世紀后，一批機體寬大，航程較遠的大型無(wú)人機平臺紛紛投入使用，美國的MQ-1“捕食者”就是其中的佼佼者。

▲攜帶精確制導炸彈執行任務(wù)的MQ-1“捕食者”型無(wú)人機（圖片來(lái)源：Airforce Technology）
這種機長(cháng)超9米，翼展接近15米的大型無(wú)人機，航程超過(guò)1250公里（改進(jìn)型增加到3000公里）。除了各種導航設備與雷達系統外，“捕食者”還可以搭載對地導彈，真正將偵察和作戰兩種功能集成在一起，作戰效率大幅提高。
之后，美國又推出RQ-4“全球鷹”這種尺寸更大、航程更遠的噴氣式無(wú)人機，其13.5米的機長(cháng)與35.4米的翼展甚至超過(guò)了很多有人戰斗機，超過(guò)20000公里的航程實(shí)現了“全球覆蓋”。

▲美國研制的RQ-4“全球鷹”型無(wú)人機，其翼展達到了35.4米（圖片來(lái)源：imgur.com）
“大型無(wú)人機的優(yōu)勢主要有兩個(gè)：一個(gè)是可以實(shí)現長(cháng)時(shí)間留空，不少大型無(wú)人機可以實(shí)現40小時(shí)甚至更長(cháng)的留空時(shí)間；另一個(gè)是所攜帶的載荷非常大，包括雷達、通信中繼站以及各種武器彈藥等，它搭載什么樣的設備，就能應對什么樣的任務(wù)?！?王亞男對記者解釋。
同時(shí)期，我國無(wú)人機發(fā)展步入快車(chē)道，并在“大型化”的賽道上迅速躋身世界前列——從最初任務(wù)單一的靶機，到追趕世界先進(jìn)水平的戰術(shù)無(wú)人偵察機，再到實(shí)現技術(shù)反超的察打一體無(wú)人機，滿(mǎn)足特殊任務(wù)需求的各類(lèi)高空高速隱形無(wú)人機，我國大型無(wú)人機走出了一條頗具特色的發(fā)展之路。
“彩虹”系列無(wú)疑是家族化發(fā)展最成熟，使用范圍最廣的一款大型無(wú)人機平臺。2004年，初代機型“彩虹-1”和“彩虹-2”研制成功并批量生產(chǎn)，成為我國先進(jìn)大型無(wú)人機發(fā)力的先聲；2007年推出的“彩虹-3”可以搭載國產(chǎn)的AR-1空地導彈，真正擁有了察打一體的作戰能力；不久后，機體更大，作戰能力更強的“彩虹-4”與“彩虹-5”相繼推出，后者起飛重量超過(guò)3噸，可掛載16枚空地導彈，儼然一座“空中的彈藥庫”，其作戰能力已經(jīng)遠遠超越了美國的“捕食者”。

▲在2018年珠海航展上公開(kāi)亮相的國產(chǎn)彩虹-4號無(wú)人機（圖片來(lái)源：鳳凰網(wǎng)）
“翼龍”家族比“彩虹”系列起步稍晚。翼龍-1型在2007年首先推出，其機長(cháng)超過(guò)9米，翼展達14米，與美國“捕食者”相仿，但在航程上突破了4000公里；2017年面世的“翼龍-2”型，其各項指標更是翻倍；此次亮相珠海航展的“翼龍-3”起飛重量則超過(guò)了6噸，最大航程躍升至10000公里級別。
王亞男認為，由于沒(méi)有飛行員，無(wú)人機不再需要與之相關(guān)的顯示系統、生命保障系統和彈射救生系統等，可以更專(zhuān)注地攜帶任務(wù)載荷。此外，無(wú)人機對飛行速度的要求不像普通作戰飛機那樣嚴格，因此，目前很多大型無(wú)人機都采取了平直中單翼和大展弦比的設計，這樣就能獲得比較大的升阻比，為長(cháng)時(shí)間留空掃清障礙。

軍民融合“破壁者”

“彩虹”與“翼龍”很快引起了世界的注意，國際訂單紛至沓來(lái)。另一方面，在國內服役的“彩虹”和“翼龍”們也在發(fā)光發(fā)熱。

▲出口哈薩克斯坦的國產(chǎn)翼龍-1型無(wú)人機（圖片來(lái)源：egemen.kz）
2021年7月中旬，河南省多個(gè)城市受特大暴雨和洪水侵襲，鞏義市是受災最嚴重的地區之一，洪水過(guò)處，城市和農田一片澤國。最讓人頭疼的是，市內多處通信光纜被沖斷，通信基站被洪水和泥石流破壞，全市陷入通信癱瘓的窘境。很多災民電話(huà)打不通，只能在原地被動(dòng)地等待救援。
危急時(shí)刻，一些焦急的民眾看到遠處的天際有個(gè)小小黑影在烏云間倔強地穿行。不一會(huì )，人們的手機信號開(kāi)始恢復。在獲知災民位置后，救援工作得以順利推進(jìn)。
那個(gè)第一時(shí)間出現在鞏義上空的身影，實(shí)際上是翼龍-2型無(wú)人機的民用版，翼龍-2H無(wú)人機。這部用于氣象探測的民用大型無(wú)人機上搭載各型通信設備后，“搖身一變”成為移動(dòng)通信基站，在5個(gè)小時(shí)的留空時(shí)間里，實(shí)現了50平方公里內長(cháng)時(shí)間高質(zhì)量的移動(dòng)信號覆蓋，為災民及時(shí)報告災情提供了巨大幫助。

▲“翼龍-2”無(wú)人機平臺性能先進(jìn)，系統成熟可靠，掛載能力大、擴展能力好，在應急救災、氣象觀(guān)測等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用（圖片來(lái)源：環(huán)球時(shí)報）
2022年9月5日，四川瀘定縣遭遇6.8級地震，彩虹-4無(wú)人機第一時(shí)間赴災區馳援，其搭載的光學(xué)相機、紅外攝像儀等設備，在復雜環(huán)境下獲取了大量關(guān)鍵數據和信息，為抗震救災工作的部署提供了重要支撐。
“大型無(wú)人機在撤掉作戰系統后，可以?huà)燧d載荷包，空投醫療物品等物資；掛上通信中繼設備，就可以組建災區空中通信基站。由于對機場(chǎng)設施要求較低，它們甚至可以深入災區轉運傷員。大型無(wú)人機能夠發(fā)揮的作用，要遠超過(guò)我們的想象?！蓖鮼喣姓f(shuō)。
“翼龍”與“彩虹”們在多次災情期間的優(yōu)異表現，讓大型無(wú)人機“軍與民”的界限不斷消除。
在本屆珠海航展期間，我國研制的全球第一架四發(fā)大型無(wú)人機“雙尾蝎-D”也備受矚目。

▲準備試飛的國產(chǎn)“雙尾蝎-D”大型無(wú)人機（圖片來(lái)源：新華網(wǎng)）
除了體格夠大，裝載能力強之外，其模塊化設計也是一大亮點(diǎn)——類(lèi)似搭積木的設計理念，讓無(wú)人機能夠針對不同任務(wù)的要求，隨時(shí)變更自己的機身組件，真正做到“一機多用”。
“對于大型無(wú)人機而言，適應不同載荷，不同場(chǎng)景和不同任務(wù)需求的平臺化發(fā)展，是未來(lái)的趨勢。有了模塊化理念，無(wú)人機的任務(wù)構型能夠更快更簡(jiǎn)單地改變?！?王亞男強調。

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