6月11日早上8點(diǎn)，世界最長(cháng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側E24管節精準對接，“海底長(cháng)城”正式合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。

全長(cháng)24公里的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。為什么要采取這種集群形式？工程有哪些難度？一起去了解。

從橫門(mén)互通行駛不到2分鐘，汽車(chē)就駛上了深中通道中山大橋。從中山大橋向東行駛約2公里，在非通航孔橋上還專(zhuān)門(mén)設計了萬(wàn)頃沙互通，這是世界首座海域樞紐互通立交。車(chē)輛可以在這里實(shí)現中山、廣州、深圳之間的便捷互通。

全長(cháng)24公里的深中通道跨海段長(cháng)達22.4公里，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東隧的方案。全長(cháng)17129米的橋梁部分自西向東依次為中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋和東非通航孔橋。

全長(cháng)6845米的深中通道海底隧道沉管段長(cháng)5035米，由32個(gè)管節和1個(gè)最終接頭組成，是世界上最長(cháng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。 6分鐘左右穿越隧道，就是東人工島。

深中通道管理中心主任、總工程師宋神友：未來(lái)，珠江西岸的人跟深圳機場(chǎng)以及前海實(shí)現快速交通轉換，就是通過(guò)在東岸設置了一個(gè)高速公路水下樞紐互通立交的形式，所以最終這個(gè)項目就是采用了橋島隧水下樞紐互通于一體的跨海集群工程。

深中通道工程地處伶仃洋海域超強臺風(fēng)區域，穿越11條斷裂構造帶。2016年12月西人工島先行工程開(kāi)工，全線(xiàn)為雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標準，設計速度100公里/小時(shí)，設計使用年限100年。

深中通道管理中心主任、總工程師宋神友：深中通道工程規模宏大、技術(shù)難度高、建設條件特別復雜，經(jīng)過(guò)六年時(shí)間攻堅克難，我們研發(fā)了鋼殼混凝土沉管隧道智能澆筑裝備及系統等10項世界10大集成裝備，形成了臺風(fēng)頻發(fā)區、超大跨徑懸索橋抗風(fēng)御災技術(shù)等10項世界領(lǐng)先技術(shù)，最終將形成跨海集群工程成套技術(shù)標準和中國方案，為未來(lái)我國跨海通道工程儲備了技術(shù)和管理經(jīng)驗。

目前，深中通道橋梁工程已經(jīng)全部合龍，隨著(zhù)海底沉管隧道合龍，今年年底“橋、島、隧、水下互通”工程將全部貫通，預計明年將建成通車(chē)。

通車(chē)后，從深圳至中山的時(shí)間將從目前的一個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)左右，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )具有重大意義，將進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的時(shí)空距離、提高大灣區的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。?

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