世界上最大的貨輪滿(mǎn)載排水量能夠達到80萬(wàn)噸，相當于航母的8倍，即使是普通的貨輪也能達到10萬(wàn)噸左右，海面上波浪起伏，如果遇到卸貨或者其他需要停留的情況，這些船舶又是如何牢牢的穩定在海面上而不至于隨風(fēng)漂流呢？

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首先船舶本身重量較大，因此行駛在海面上也較為平穩，一般的風(fēng)浪奈何不了，而貨船的行駛的速度也不是很快，想停下來(lái)也不難，關(guān)鍵在于讓它們平穩地停留在海面上，這就要靠船錨了。

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船錨大致分為有桿錨、無(wú)桿錨、大抓力錨以及特種錨四大種類(lèi)，每個(gè)種類(lèi)下又有多種類(lèi)型的錨，國內船舶常用的錨為霍爾錨，是無(wú)桿錨的一種。船錨主要由錨冠、銷(xiāo)軸、錨爪、錨柄、錨桿和錨卸扣等幾個(gè)部分組成，一般呈三角形狀。

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船舶拋錨后，錨在錨鏈的牽引下沉到水底，錨爪與水底接觸，深入海床從而達到固定船只的效果；為了讓船錨成功降至海底，通常錨鏈的長(cháng)度要遠遠大于水深，一次水底下有一部分的錨鏈是平躺狀態(tài)，當船繼續行駛錨鏈隨之被拉動(dòng)，同時(shí)錨與錨鏈的連接處受到一個(gè)水平力作用，再加上船錨自身的重力作用，從而讓錨嵌入更深處，最后讓船舶牢固地停留在了預定位置。

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根據水域、氣象條件以及作業(yè)要求的不同，錨的拋投方法也有所不同，一般有船首拋錨、船尾拋錨、舷側拋錨以及首尾拋錨幾種；另外不同噸位的船，船錨的重量也有所區別，比如10萬(wàn)噸級別的貨輪，它的船錨最少也有5噸重。

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說(shuō)完了拋錨停泊，再來(lái)講一講怎樣收回船錨。當船舶想要收回時(shí)，就會(huì )向船錨的方向行駛，并慢慢收回錨鏈，而后船身與錨鏈形成一個(gè)直角，船錨的受力方向改變，錨爪就先從泥沙中被拉了出來(lái)，錨鏈繼續上升，直到船錨完全被收回；如果行駛到船錨處無(wú)法順利將其拉出來(lái)，那么船舶就會(huì )圍繞它轉一圈便可成功將其收回。

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對船舶來(lái)說(shuō)，船錨是一大安全保障，但是也會(huì )經(jīng)常出現船錨丟失的情況。錨卸扣是船錨和錨鏈連接的關(guān)鍵，錨卸扣上有一個(gè)銷(xiāo)栓，而錨通常都被吊在船頭兩側的舷外，長(cháng)時(shí)間受大風(fēng)大浪沖擊，收放時(shí)還要遭受撞擊，這都會(huì )造成銷(xiāo)栓的松動(dòng)脫落，一旦銷(xiāo)栓脫開(kāi)，船錨也就隨之脫落丟失了；另外就是錨鏈使用時(shí)間太長(cháng)，磨損嚴重，如果剛好將錨拋在比較堅硬的地質(zhì)處，起錨時(shí)容易造成錨鏈斷裂導致船錨丟失。

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當然，不是所有海域都可以進(jìn)行拋錨，通常巨型錨鏈的長(cháng)度有500米左右，在幾千米的深海海域那也是不夠看的，這時(shí)就能夠靠船舶自身的動(dòng)力系統來(lái)支撐了。


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