說(shuō)起塔克拉瑪干大沙漠

你會(huì )最先想到什么呢？

中國最大、世界第二大流動(dòng)性沙漠？

還是黃沙、高溫、無(wú)人區？

自古以來(lái)

戈壁沙漠給人的印象

有大漠孤煙直的曠遠

有平沙莽莽黃入天的荒涼

而在駝鈴悠悠

黃沙漫漫的背后

更多的還是交通不暢的落寞

▲塔里木沙漠公路

1995年10月4日

我國在流動(dòng)沙漠中修筑的第一條等級公路

塔里木沙漠公路全線(xiàn)通車(chē)

從此，基建狂魔與沙漠

結下了不解之緣

如今

建設者征戰沙漠的腳步還在繼續——

由中交集團投資建設的

尉犁至且末沙漠公路

正如火如荼地

向塔克拉瑪干沙漠

這片“死亡之?！钡母沟赝M(jìn)

尉犁至且末沙漠公路全長(cháng)334公里

93％的路段穿越沙漠腹地

是我國第三條

橫穿塔克拉瑪干沙漠的公路

建設這樣一條路

需要推運沙子約5000萬(wàn)噸

相當于500多個(gè)大型航空母艦的噸位

在“死亡之?！苯ü?/span>

到底有多難？

其實(shí)，只需要四步

今天，小新就帶你走進(jìn)

尉犁至且末沙漠公路

為你揭秘基建狂魔在沙漠建設公路的“四步法”！

第一步：沙基施工，征服流動(dòng)沙丘

沙漠公路建設最大的挑戰

是征服流動(dòng)的沙丘

大型推土機為第一梯隊

率先進(jìn)入沙漠

針對風(fēng)積沙路基特點(diǎn)及工程量

項目配備筑路設備共計66臺（套）

包括推土機、壓路機、挖機、自卸車(chē)等

分兩組由沙漠邊緣向腹地推進(jìn)

漫漫黃沙之中

十幾輛推土機成梯隊排開(kāi)

縱橫往返，整齊地向前推進(jìn)

推沙開(kāi)路

留下一道道筆直的軌跡

它們從沙漠兩端向中間遞推施工

針對連續沙丘和高大沙丘

采取“剝洋蔥”的方式

一層層向前推進(jìn)或側方推進(jìn)

如此反復

直到達到設計路基頂面

針對填方量大、推運距離遠的施工段

項目參照煤礦運輸方式

采用皮帶輸送機

進(jìn)行風(fēng)積沙的遠距離運輸

因風(fēng)積沙無(wú)粘聚性、表面松散

項目自主發(fā)明“沙基整平板”

保證了路床頂的平整度

第二步：底基層施工，打下平整堅實(shí)的基礎

沙基形成后

公路有了較平整的基礎

為了防止風(fēng)積沙路基遭到

惡劣環(huán)境的破壞

影響施工質(zhì)量

項目沿路線(xiàn)走向

以人工或機械的方式

將成卷的編織布鋪在整平的沙基上

裝卸機配合平地機

和自卸車(chē)組成第二梯隊

跟隨第一梯隊進(jìn)行挖、裝、運施工

攤鋪粒料并進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)

修正連續沙丘段

形成平整堅實(shí)的底基層

盆地施工段修筑

縱向施工便道

和連接取土場(chǎng)的橫向便道

挖運風(fēng)積沙填筑丘間盆地

底基層和路基防護同步作業(yè)

確保工序之間的無(wú)縫銜接

第三步：草方格施工，保護公路免受黃沙掩埋

沙漠公路最獨特最能夠體現

建設者智慧的工序在于“固沙”

怎樣保護剛剛建設的公路

免遭黃沙的掩埋？

靠的就是“草方格”

大型運輸車(chē)將蘆葦草等運送至施工段落

人工背運至施工現場(chǎng)

建設者們在炎炎烈日下

用鐵鍬進(jìn)行人工作業(yè)

一點(diǎn)點(diǎn)將干草踩入沙土中

形成長(cháng)寬各1米的方格

在路兩側形成固沙帶

有效阻止流沙的形成

避免風(fēng)沙對已完成段落的侵害

“草方格”在路兩側形成固沙帶

防止流沙的形成

有效避免風(fēng)沙對已完成段落的侵害

第四步：基層面層施工，對瀝青路面分段倒鋪

路面基層面層以7-10公里為一段

按照相關(guān)建設標準

對瀝青路面分段倒鋪

壓實(shí)養護成型

底基層、基層、面層施工存在交叉作業(yè)

項目清晨運輸底基層料

白天施工基層面層

夜間集中備料

在確保進(jìn)度的同時(shí)

保證了施工質(zhì)量

至此

沙漠公路就正式建成啦

在“死亡之?！苯ü?/strong>