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我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在數年間迅速發(fā)展，遍布了北京、上海、廣州等城市，可在東北的黑龍江、吉林、遼寧這三個(gè)省，卻鮮少有車(chē)主會(huì )選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)。近年來(lái)在國內越來(lái)越吃香的新能源汽車(chē)，為何獨獨在東北碰了壁？

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這個(gè)問(wèn)題的答案，首先要從新能源汽車(chē)的概念說(shuō)起，而它們又和傳統汽車(chē)有何不同？早在1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫就造出了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力能源的三輪電動(dòng)車(chē)。只不過(guò)使用燃油的汽車(chē)更加快速且便捷，為人們所青睞，電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的存在感一直微乎其微。直到20世紀末期，環(huán)境污染愈發(fā)嚴重，石油資源開(kāi)始匱乏，各種問(wèn)題接連爆發(fā)，人們才開(kāi)始重視起電動(dòng)車(chē)的存在來(lái)。

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而到了21世紀，我國已經(jīng)開(kāi)發(fā)出天然氣、液化石油氣、甲醇和乙醇等多種發(fā)動(dòng)機代用燃料。新能源汽車(chē)以這類(lèi)非常規的燃料為動(dòng)力來(lái)源，用以驅動(dòng)和行駛。燃油的價(jià)格在近年來(lái)也是水漲船高，于是大城市的車(chē)主們紛紛把目光投向了成本更為低廉的新能源汽車(chē)，畢竟，不論天然氣還是電，都比燃油便宜多了。

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但為何東北地區新能源汽車(chē)一年的銷(xiāo)量，卻只有北上廣深地區的零頭呢？因為，東北的冬天實(shí)在是太冷了。哈爾濱最冷的時(shí)候能達到零下30℃，黑龍江其他地方甚至能達到零下40℃。新能源汽車(chē)品牌特斯拉的說(shuō)明書(shū)中寫(xiě)道：車(chē)輛在零下20度停放超過(guò)24小時(shí)，就會(huì )對電池造成不可逆的損傷。

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在冬天，新能源汽車(chē)光是打開(kāi)風(fēng)暖功能，就要消耗大量的電力，汽車(chē)能跑的里程將會(huì )大幅縮短。而寒冷本身，就是新能源汽車(chē)最大的敵人。過(guò)低的氣溫會(huì )影響電池的使用效果。原本能跑400公里的新能源汽車(chē)，如果在冬天停放在東北的室外，就算充滿(mǎn)電也只能跑個(gè)250公里，續航能力大打折扣，而開(kāi)上風(fēng)暖后，就只能跑170公里左右了。這樣糟糕的續航能力，已經(jīng)勸退了一波車(chē)主。

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而續航時(shí)間短，就更需要頻繁地充電了。這就引發(fā)了第二個(gè)大問(wèn)題，東北各地配套的充電樁數量實(shí)在太少了，車(chē)開(kāi)到半路沒(méi)電了，還要辛苦地到處去找充電樁。又因為溫度過(guò)低，原本一個(gè)半小時(shí)能充滿(mǎn)的電，足足要充三個(gè)小時(shí)。而有的新能源汽車(chē)在充電時(shí)還不能使用風(fēng)暖功能，在東北的冬天，坐在不開(kāi)風(fēng)暖的汽車(chē)里是什么感受？想必沒(méi)有人愿意體會(huì )。

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與此同時(shí)，我國有88個(gè)城市都在推廣新能源汽車(chē)的使用，而在北上廣深這類(lèi)大城市，還會(huì )有高額的財政補貼和政策鼓勵，新能源汽車(chē)的車(chē)主可以享有單獨搖號、停車(chē)免費、不受尾號限行影響等許多福利，但這些在東北都是不存在的。續航差，配套設施不夠完善，還沒(méi)有政策補貼，盡管新能源汽車(chē)有燃料成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，也不足以吸引潛在客戶(hù)群體了。

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)日漸壯大，許多傳統汽車(chē)廠(chǎng)家都來(lái)分了一杯羹，但各方面的技術(shù)都并不成熟，所謂高科技的外表一遇到東北的冬天，就現了原形。社交網(wǎng)絡(luò )上，有東北網(wǎng)友表示：什么時(shí)候有電池到了零下40度還能正常使用，自己才會(huì )考慮選擇新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)在東北的困局，只能靠技術(shù)的進(jìn)步來(lái)突破了。也許在不久的將來(lái)，我們會(huì )看到更多的新能源汽車(chē)行駛在東北的大街上。


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